对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实；与此同时，动力电池回收问题可通过“3个环节”有效解决。

       在1月27日召开的《汽车有形市场未来发展趋势论坛》上，北京市科委双新处处长许心超表示：对于中央提出的关于新能源汽车不限行、不限购、不缴税的“3不政策”，北京市均已落实；与此同时，动力电池回收问题可通过“3个环节”有效解决。

       针对外界普遍关心的动力电池如何回收利用这一问题，许心超也作出详细回应，并从以下三个环节进行了说明。

       (一)、车企是动力电池回收的第一责任主体。根据许心超的介绍，相比于手机电池而言，动力电池由于体积大可见性强，回收渠道相对很容易建立。这也从根本上决定了，动力电池可以回收。据他介绍，在北京市给相关车企及车型备案时，已经明确车企为动力电池回收的第一责任主体。

       (二)、退役的动力电池还可以梯次利用。按照许心超的说法，通常情况下，电池使用到最初状态80%的时候才面临从车辆上退役。“比如原来能跑200公里，现在只能跑160，就是按照国家的规定，可以不作为动力电池。但是电池本身还处于正常的运行状态，现在动力电池能做到5-8年。”

       不仅如此，即便动力电池退役后，仍可被梯次利用，比如用作储能。他举例说：“包括这次北京市为了解决老旧小区建充电桩，我们投放了大号电池，就是希望这个电池作为储能来用。”同时他还表示，从国家层面来讲，2010年及以前的动力电池会陆续被投入到这种梯次利用中来。

       (三)、技术的革新使得废旧电池回收处理后利用率能达到99%，且对环境无害。“到最后电池不能用的时候来进行回收处理，这个回收处理能回收到99%。而且整个工艺环节对整个环境没有影响。所以我们通过科研之后，现在在以企业为主体，和车企去结合，和你的下游结合。因为将来原材料，正极材料，负极材料，包括铝，铜这些基本都能实现回收。而且现在来讲，它们回收之后可以通过纳米处理之后，投入到生产状态，电池比原先下降一个等级，但是还是很好，就是它有经济价值。”对此许心超如是表述。

       鉴于此，许心超认为动力电池回收的问题可通过以上“3个环节”得到有效解决。

       当被进一步问及，在当前的新能源汽车销售中，车企就“动力电池回收”的问题并没有明确的条款标注和公开承诺，消费者在遇到相应的动力电池需要回收处理时，权益如何得到有效保障。许心超强调：第一，我们在给车企车型备案时，对车企有该项责任要求。第二，车企对待它的服务要跟对待它的产品一样好。

       对于不主动对其动力电池进行回收跟保障的车企，政府有无处罚机制，许心超补充道：“政府说属于市场的交给市场，政府监管。我们也会判断，每年的电池到了什么状态，我们在整体质检的时候有一个平台，一旦发生异常的状况，所有的状态那儿都有，我们会根据折价数据，根据整个客户的反馈来从车企调查。”

来源：第一电动