在北京这样的特大城市，利用路灯节能改造的机会开发路侧充电桩，可以最大限度利用现有资源，解决征地难、开挖难、电力线路铺设难等问题，并且更加方便、快捷。

       马路边、家门口、路灯下，被“嫁接”在一根电灯杆下的纯电动汽车路侧充电桩24小时运行，路边再配上一个标有“充电专用”字样的停车位，一套便捷的纯电动汽车充电设施就算“齐活”了。据悉，路灯充电桩的改造试点去年已在昌平区率先启动。

       充电桩在大街上安家落户

       在距离昌平线南邵站不到1公里的京密北路上，一排12米高的高压钠灯灯泡刚被更换为节能LED灯，这一改，将整条线路原本220千瓦的用电负荷直接降到了110千瓦；而一个快速充电桩的功率为30千瓦，一个普通慢充充电桩的功率为6千瓦——如果科学分配，节省下来的这部分电路容量，足够让十几根路侧充电桩在这条街上投入使用。

       据介绍，这里有8个慢充桩、两个快充桩，白天、晚上都可以充电，可以缓解昌平区电动出租车和私家车充电难题。在路侧充电桩推广初期，主要用户都是住在周边的出租车司机，晚上回家前把出租车开来充电，一宿就能“吃饱”。

       路灯杆有望接通WiFi热点

       按照规划，本北京市未来一年内将安装这种路侧充电设施200余套。在北京这样的特大城市，利用路灯节能改造的机会开发路侧充电桩，可以最大限度利用现有资源，解决征地难、开挖难、电力线路铺设难等问题。同时，由于居民小区内能增建的充电桩数量有限，城市道路路灯节能改造整体实施的直流充电桩方案更具吸引力。

       数据显示，北京仅城六区就有20多万盏高压钠灯，占路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩，可为北京城区增加3万多个充电网点，纯电动汽车的使用便利程度会得到根本提升。根据规划，路灯充电桩还将设置由电信运营商提供的WiFi热点，方便车主边充电边上网。

       根据初步设计方案，路灯充电桩有几乎不增加占地的抱杆式，也有市民常见的落地式，充电模式均为目前北京纯电动车辆通用的交流充电。

来源：北京日报